שיטות תגובת חירום של חופר

במהלך תהליך הנהיגה של המחפר, אם מתרחשת התמסורת "קופצת", יש לעצור את המכונה (או להמשיך בנסיעה) בזמן, ולאחר מכן יש למצוא את הסיבה ולבטל את התקלה. השיטה הספציפית היא:
(1) אם מתרחשת "הילוך קפיצה" בעת נסיעה בכביש מישור, ניתן לעצור את הרכב על פי נוהלי כיבוי רגילים, למצוא בזהירות את הסיבה ולבטל את התקלה.
(2) אם מתרחשת "הילוך קפיצה" בעת נסיעה בעלייה, אתה יכול להגדיר את ההילוך למצב מהירות נמוכה או למצב הילוך I, ולאחר מכן לעצור את המכונה כשהיא מגיעה לראש המדרון כדי לפתור בעיות; אם הורדת ההילוך נכשלת או "קופצת" מתרחשת שוב בעת "קפיצת הילוך", יש לעצור את המנוע לפי ההוראות והדרישות לעצירה בשיפוע, ולאחר מכן יש לבטל את התקלה.
(3) כאשר מתרחשת "הילוך קפיצה" בעת נסיעה במדרון, יש להגדיר את ההילוך למצב מהיר בהתאם לפעולת העלאת הילוך או לנקוט באמצעי "הילוך דוהר" (הורדת הילוך חירום) עד שהמכונה מגיעה ל- תחתית המדרון. עצור שוב את המכונה כדי לבדוק ולבטל את התקלה; אם ה"העלאה" או "העלאת הילוך" לא מצליחים או ש"קפיצת הילוך" מתרחשת שוב (הוא ניטרלי בשלב זה), הנהג יכול לשלוט במהירות המנוע למהירות בינונית (כדי למנוע מהמנוע לעצור), השתמש ב-" שיטת בלימה נקודתית" כדי להחליק את המכונה לתחתית המדרון, ולאחר מכן לפתור בעיות. אם "הוסף הילוך", "תפיסת חסימה" לא מצליחה או "הילוך קפיצה" מתרחש שוב (הוא ניטרלי בשלב זה), והמכונה יורדת במדרון גדול (בזמן זה, המכונה תנוע לכיוון התחתית של את המדרון במהירות מהירה מאוד) "צלילה"), עליך לעצור במהירות לפי עיקרי הפעולה והדרישות של עצירה בירידה, ולאחר מכן לחסל את התקלה.
1: האם לחץ הטייס של הפעולה הסיבובית הוא בטווח התקין (לחץ הטייס הרגיל הוא מעל 35 ק"ג);
2: שסתום ההקלה הסיבובי פגום והאם לחץ ההקלה הסיבובי הוא בטווח התקין (לחץ הצפת: 280KG);
שלוש: האם ליבת השסתום הסיבובית הראשית מוחלפת למקומה והאם קפיץ החזרה של ליבת השסתום הסיבובי נשבר;
ארבע: שסתום ההפצה שחוק ופגום, מה שגורם לדליפה פנימית של המנוע הסיבובי;
חמש: גוף המשאבה והבוכנה של המנוע הסיבובי שחוקים ופגומים, מה שגורם לדליפה פנימית של המנוע;
6: רק תנועת הסיבוב איטית ותנועות אחרות תקינות, ניתן לשלול תקלה של המשאבה הראשית ההידראולית ושסתום ההקלה הראשי.